電動(dòng)叉車鋰電池如何回收？

2020年，我國叉車總銷量達(dá)到800239輛，繼續(xù)保持全球***大叉車超級(jí)產(chǎn)銷大國地位，國內(nèi)銷售和出口大幅增長。截至2020年11月，鋰電池叉車?yán)塾?jì)銷售139975輛，與2018年同期的65338輛相比，增長了114.23個(gè)百分點(diǎn)。然而，隨著時(shí)間的推移，那些退役的廢舊叉車鋰電池能否得到妥善處理，是關(guān)乎新能源能否做到清潔能量的重要舉措。

目前，鋰電池的回收主要集中在梯次利用上。例如，一輛鋰叉車通常裝載著一個(gè)完整的電池盒，里面有幾個(gè)鋰電池模塊。舊電池回收后，相關(guān)廠家將電池組拆解成模塊和電池，然后對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行測試后，選擇一致性相對(duì)較好的電芯，重新形成電池組。用于低速電動(dòng)車、太陽能路燈等***域，或用于儲(chǔ)能，剩余的一致性差的廢舊電池zui終做資源化回收。

鋰電池的回收利用還存在不少困難。以叉車市場為例，隨著三類倉儲(chǔ)車的快速發(fā)展，鋰叉車的數(shù)量和保有量大幅增加，但與汽車行業(yè)相比，退役鋰電池的規(guī)模仍然不大。目前鋰電池回收主要依靠人工拆解，成本較高。此外，叉車行業(yè)多采用能量密度相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池，鎳、鈷等金屬含量不如三元鋰，回收利潤低，一定程度上阻礙了鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。geng重要的是，叉車市場上鋰電池種類繁多，大小不一，拆解、檢驗(yàn)、篩選需要耗費(fèi)大量人力物力，直接影響廢舊鋰電池的回收利用進(jìn)程。

據(jù)了解，工信部要求新能源汽車企業(yè)和電池梯隊(duì)利用企業(yè)在全國建設(shè)1萬個(gè)以上回收網(wǎng)點(diǎn)。目前，在很多這類網(wǎng)點(diǎn)，存放在現(xiàn)場的電池組主要是各旅行社報(bào)廢的營運(yùn)車輛電池。隨著私家車電池包大規(guī)模退役高峰期的到來，行業(yè)回收成本將進(jìn)一步降低。只有實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、銷售、回收再利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，鋰電池產(chǎn)業(yè)才能與其綠色環(huán)保屬性相匹配，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

電動(dòng)叉車鋰電池為電動(dòng)叉車提高了動(dòng)能，為我們用戶朋友們節(jié)省了費(fèi)用?，F(xiàn)在國家增加了回收網(wǎng)點(diǎn)，為保護(hù)環(huán)境又增加了保障。歡迎有識(shí)之士咨詢購買，煙臺(tái)威海買鋰電池叉車再也不用有所顧慮了！